△全国工商联汽摩配商会副秘书长白坤
当下，中国汽车零部件产业和企业有什么关键特征？我主要从四个方面来介绍一下：
一、当前宏观经济形势
今年上半年宏观形式确实不是很理想，主要体现在四方面：一、整体就业情况不乐观，7月份是毕业季，就业数据可能会更加难看；二、上半年基建制造业仍是负增长态势；三、消费服务景气度不高，就拿旅游业来说，虽然今年暑期进入了旺季，但根据数据显示，虽然旅游人数在上升，大家都在穷游，花钱的欲望和能力明显弱了；四、企业盈收及投资下滑，具体体现在五个20%，如下图所示：从下半年的形势上看，中国经济仍然处于复苏的阶段，预计需求收缩、供给冲击，以及预期转弱三重压力会得到缓解，消费将持续保持缓慢恢复的状态，投资会保持平稳增长，基建和制造业投资领先整体增速，工业生产有所加快，服务业复苏力度仍然可期。但是，对我们稍微不利是外贸市场，国际市场需求将进一步放缓，出口压力增大，特别是欧美终端的需求不振，东盟国家对中国出口支撑作用恐将会有所减弱。修复过程中面临的挑战：
挑战1：不平衡问题，主要指在复苏过程中解决发展不充分、不平衡的矛盾累积问题。居民可支配收入占比过低、居民收入差距问题、人口“快速老龄化”与“加速少子化”叠加、“短期劳动需求不足”与“中长期劳动供给不足”激烈碰撞。挑战2：消费信心不足。在复苏过程中全面修复微观基础和人民未来发展信心。挑战3：供应链竞争。中国产业链供应链正在面临被迫转移和被动替代的重大风险。美国等西方发达国家已经初步形成针对中国产业链供应链全面进行竞争和遏制的同盟体系。短期稳增长政策的展望：
行业分析和国家智库相关人士认为，汽车产业下一步会有大的政策拉动，可能围绕汽车、家居、品牌消费和餐饮业几方面展开。那么结合当前汽车产业的情况：一是开展新能源下乡政策，新能源下乡会对新基建产生直接的影响。传统的燃油车有一些行业内的专家和企业家纷纷给国家建言献策，毕竟中国有4亿多辆的传统燃油车市场，依然占主流的趋势，希望下半年国家出台燃油车的一些政策来拉动消费。中央财经委员会和国务院常务会都提出了围绕现代化产业体系展开的拉动举措，从下半年开始，中国主要会围绕数字经济、硬科技突破、制造业绿色技改和制造业产业集群或是政策立足长远发力的四个方向，打造中国未来的体系，就是现代化产业体系的建设，这是国家的宏观政策。二、汽车消费市场现状
现在，消费市场处于油电转换的趋势，汽车消费过去迅猛增长的黄金十年已经结束了，随着新势力的持续涌现，已经进入到油电转换、品牌认知快速重塑的阶段，国产品牌产展现了快速增长，大家对购车的认知和意愿都发生了巨大的转变，国产车和新能源汽车，以及一些新势力的品牌，在市面上的认可度发生了巨大的转变。其中，轿车的意愿占比还是比较高的。上半年的数据显示，乘用车销量是.4万辆，燃油车是.8万辆，新能源是.6万辆，都有所增长。销售端4S店、经销商、二手车销售店等，从端口来说，不同程度有所亏损。三、中国汽车零部件产业
中国造，世界销的局面在汽车工业体系当中越来越重要，目前在汽车零部件端已经实现了“中国造，世界销”，汽车零部件制造商中，中国企业在全球供应链中的地位举足轻重。根据美国NAPA和AUTOZONE数据来看，近70%的采购来自中国。年汽车零部件出口金额是亿美元，相比去年同期增长了55亿美元，同比增长7.4%。从总量看，中国汽车零部件的出口金额稳定攀升，全球供应链的地位得到各类企业的认可。结合汽车零配件的发展，现在又是新能源的市场转换、转型升级的关键时期。根据“十四五”规划，国家提出新时代要结合新能源、生物技术、新材料、高端制造、绿色环保、航空航天开展重要的创新，培育壮大产业发展新动能。以汽车电子和芯片技术为首的汽车核心零部件作为现代汽车创新的主要市场。作为碳排放重要来源之一的汽车产业是实现“碳中和”承诺的关键一环，汽车减碳离不开汽车零部件创新，主要体现在汽车材料和零部件碳排放的小型化、轻量化，这对于我国汽车零部件行业的发展带来了相应的挑战及机遇。
我特别强调一下，国家“十四五”的政策已经提出国家发展的核心思路，这个核心思路是怎样实现的？实际上努力在推“专精特新”，努力要培育10万家省级专精特新，1万家小巨人和家制造业单项冠军，通过这样政策的反哺推动企业实现技术的突破和创新，这是国家的宏观政策，希望制造业企业和创新型企业要利用好国家的政策。
四、中国汽车后市场
截至年6月底，全国机动车保有量4.26亿辆，其中汽车3.28亿；新能源汽车保有量万辆，占汽车总量的4.9%。目前，中国汽车保有量约以每年7%的速度在稳定增长，这一趋势会有所放缓，但仍然高于其他国家。汽车保有量基数大，后市场空间广阔，随着汽车车龄不断的增长（现在平均车龄在7年左右），后市场仍然是一个值得可期待的市场，当然也有一个不利的因素，基础保养量频次在不断的降低。
上半年，我与多家润滑油企业交流，反映出一个同样的问题，认为新能源并没有给润滑油市场造成太大的冲击，反而是润滑油市场内卷，就是保养的频次所造成的，对自身的销量冲击是最大的。按照欧美国家的态势，后市场从结构上讲仍然有很大的提升空间，在产业链的利润来源上，中国的产业链结构依然是制造商为主，但欧美国家基本上是以服务市场，33%是占主流。而中国市场还没有达到欧美国家这样的水平，仍然可以期待未来汽车后市场存量市场会有一个大的增长，但这个增长是一个非常缓慢的过程。汽车后市场呈现的三个趋势：连锁化、品牌化和信息化。“互联网+”、联合化、整合化这些特征非常明显，这些年虽然有一些企业感觉到艰难，但确实有很多企业是处于厚积薄发的状态。随着互联网电商的发展，线上采购、线下维保的模式逐渐被车主所接受，中国也开始走向线上购买配件、维保、服务包，线下到终端门店去实施维修这样的趋势。
最后一个关键因素，未来五年到十年当中最关键的一点，新能源维修对后市场的挑战。新能源汽车的结构、模块，以及营销模式与传统4S店不同，产生汽车后市场变革的因素有六大方面。其1、数据，还没有实现互通局面；2、汽车维修保养，需要提升和培训；3、新能源二手车交易，残值与真实价值背离；4、汽车保险，怎样定损，怎样设定保险的险种；5、能源补给，基础设施布局前瞻性不足；6、动力电池回收，电池标准很难统一。这就是未来几年新能源后市场必须要
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